Тест-драйв Toyota Corolla 2012

Мы не будем копаться в дебрях технических характеристик, ни в хитросплетениях сравнительного анализа. Обсудим Corolla 2012, как бы сделал это рядовой автолюбитель, и попробуем оценить всего 2 фактора: удобство автомобиля и соотношение стоимости и качества.

Для тест-драйва мы взяли Toyota Corolla с 1.6-литровым двигателем в 124 л.с. и 4-х ступенчатой (с принудительными пониженными передачами) АКПП. Предвидя разочарование любителей динамичной и резкой езды, которые надеялись на описание работы шестиступенчатой МКПП, напомним: мы обсуждаем удобство управления машиной, в которое, без всякого сомнения, свою лепту вносит и АКПП.

Toyota Corolla еще до рестайлинга была известна нам, как очень дружелюбное авто, и после рестайлинга не стала хуже - убрав капризную роботизированную коробку передач, производители сделали автомобиль только лучше. Мы же рассматриваем автомат, который у Corolla 2012 может адаптироваться к любым действиям водителя. Кто-то посчитает его чересчур "задумчивым", но спустя некоторое времени прогнозируемость поведения авто будет оценена по достоинству. В качестве примера приведем режим "kick-down", иногда просто незаменимый при быстром лавировании в плотном потоке движения. После вдавливания педали акселератора в пол последует секундная задержка, потом переход на пониженную передачу, затем увеличение оборотов двигателя и индикатор вылетает в красную зону тахометра. Всегда по одной схеме. Повторив эту манипуляцию несколько раз, уже понимаешь, каких реакций ждать от автомобиля.

И вообще - чем больше общаешься с данной моделью, тем ярче впечатление, что машина не просто слушается тебя, а старается подстроиться, угодить, предугадать. Приятное чувство, не правда ли?

Теперь подвеска. Здесь Corolla 2012 просто чемпион. Особенно, если учитывать специфику российских дорог, которые хорошим качеством не отличаются. Подвеска "съедает" все неровности покрытия. Настройки позволяют проходить небольшие выбоины без снижения скорости, а на крупных выбоинах машина только неодобрительно покачивает кузовом. При прохождении поворотов на скорости любители экстремальной езды, конечно же, могут посетовать на недостаточно жесткую подвеску, но сегодня не о шансах на победе на гоночном треке, а об удобстве. Тем более при резком маневрировании на 80-ти км/час поведение машины не вызвало никаких нареканий.

На высоте и рулевое управление. В общем, если не рассматривать Corolla как гоночный болид, то модель можно считать идеальной. К тому же до 9-ти подушек безопасности, запрограммированные сминаемые зоны, специальная конструкция сидений и ребра жесткости сами за себя говорят об уровне безопасности, позволяющей смело использовать автомобиль в качестве семейного авто.