Даже при первом взгляде сходство между этими двумя автомобилями прослеживается не только во внешности, но и в конструкции. Оно ощущается даже во внутренних интерьерах. Впрочем, салон Kia Sportage всё же немного отличается в лучшую сторону благодаря наличию таких моментов как декоративные панели и более удобная организация управления климат-контролем. Но это всё весьма незначительные мелочи. Хотя, конечно, они могут повлиять на окончательный выбор.
А вот то, что Hyundai Tucson проигрывает конкуренту в посадке – заметно сразу: водитель в машине располагается весьма высоко над дорогой. Впрочем, подушку кресла можно отрегулировать под себя, причём как по высоте, так и по углу наклона. В то же время, рулевое колесо регулируется только по высоте.
Однако куда более просторным в Tucson является задний ряд. Места для ног вполне хватит любому, даже весьма крупному, человеку, а благодаря отсутствию центрального тоннеля пол полностью ровный. Спинки задних кресел и внутренние стенки багажника облицованы пластиковыми панелями, которые, между прочим, легко моются. Ещё стоит отметить то, что у обоих кроссоверов стекло задней двери может открываться отдельно от багажника. Опять-таки – мелочь, а приятно. В целом же, несмотря на отдельно недочёты, можно сказать, что в плане комфорта в салоне обе машины очень похожи.
Динамика у этих автомобилей тоже примерно одинакова, что неудивительно – ведь в них установлены идентичные двигатели. Правда, при управлении некоторые особенности всё-таки появляются: к примеру, переключение передач более чётко работает всё-таки у Hyundai Tucson. Но в остальном обе машины опять-таки похожи, как близнецы: достаточно спокойно реагируют на повороты руля, ровно и уверенно держатся на трассе. На резких виражах может немного не хватать поворачиваемости, но для повседневной езды (а именно для этого и предназначены эти машины) это и не нужно.
Ещё один момент касается езды по бездорожью. Большинство «паркетников» никогда не покидают асфальтовое покрытие и, соответственно, мало приспособлены к езде вне дороги. Эти двое также не являются исключением: разумеется, размытую дождём грунтовку они осилят, но выезжать на более-менее серьёзное бездорожье лучше не пытаться. «Корейцы» не дотягивают до соответствующего класса ни по одному из параметров: не хватает крутящего момента, хода подвески, дорожного просвета…
Короче, ни по комфорту с дизайном, ни по ездовым характеристикам выявить явного лидера так и не удалось. Однако вероятность того, что покупатель предпочтёт Kia Sportage всё же больше. Ведь есть ещё одна важная характеристика – цена, а она, при одинаковой, в целом, комплектации, у Kia заметно ниже.
