Достаточно известными рострами являются ростры марки Jaguar. Собственно, автомобили этой марки начали выпускаться с 1931-го года (сразу завоевав титул «спортивных»). Из-за того, что автомобиль изначально был ориентирован на скорость, он и получил название Jaguar (по замыслу создателей, именно ягуар олицетворял мощь и силу автомобиля, это притом, что изначально компанию символизировала ласточка, ягуар – только с 35-го года).
Скажем ещё, что изначально «ягуары» назывались Swallow Sidecar (сокращённо SS, что в пору тотальной оккупации фашистами Европы звучало совсем не смешно). С 35-го по 38-ой годы на капоте автомобиля красовался латунный ягуар в статическом положении, его сменил прыгающий ягуар (продержался до начала 60-х гг.). По настоящее время на капоте Jaguar красуется хищник, растянувшийся в прыжке (только не такой огромный как в середине века – тот растянулся на целых 7 дюймов).
Автолюбители знакомы и со львом на капоте Peugeot. Лев появился на гербе Peugeot ещё полтора века назад, фирма начала выпускать автомобили на стыке 19-го и 20-го вв., лев Peugeot за историю автомобиля обновлялся 10 раз (т.е. менял расположение на гербе и на капоте).
Кстати, лев также красуется на гербе автомобилей Proton (это не ростра, а всего лишь герб). Лев также представлен на ростре и гербе марки Minardi. Семейство автомобилей Holden имеет льва на гербе, поднятом вертикально над радиатором. Похожий случай – у Graf & Stift.
Лошадка Porsche также появилась на капоте не с первым автомобилем (выпуск начался с 1948-го года). Собственно, ростром это назвать на 100 процентов нельзя: но что это символ, несо-мненно. Лошадка появилась с подачи американских партнёров Porsche (лошадка как символ города Цуффенхаузена, ныне ставшего пригородом Штуттгарта).
Также лошадка есть на капоте Ferrari, только не гербовая лошадка, подобная Porsche, а объёмная гарцующая лошадь (по-итальянски Cavallino Rampante). Выпуск машин этой марки начался в 1946-ом году. История итальянской лошадки отличается от лощадки Porsche, символа города Цуффенхаузен, - тут гораздо больше легенд и недомолвок. Глава компании Энцо Феррари дружил с родителями Францеско Баракки, героя Первой Мировой войны (был лётчиком, на носу самолёта которого красовался герб с лошадью), те и подарили ему идею герба и статуэтки на капоте Ferrari.
Какая лошадь ещё приходит на ум? Конечно же, дикий мустанг на капоте у Ford. Вообще, лошади привычно символизировали быстроту и независимость. В случае с мустангом Ford эти оба качества слились в одно – дикое стремление к свободе. Кроме того, в этом случае стоит упомянуть и американский истребитель P-51 Mustang. Лошадки периодически возникали и на гербах других автокомпаний. Например, Corre-La Licorne.
Отметим, что орёл имеет большое представительство на гербах автомобилей (чего нельзя сказать о рострах – тут список беден). Казалось бы, производители автомобилей должны были из-брать орла в качестве фигурки-ростры, но не тут-то было… Вроде бы есть и сила, мощь, независи-мость, скорость, - всё в одном лице, однако орлу зачастую предпочиталась лошадка или лев. Да что говорить об орле, что говорить о фигурках животных, если самая знаменитая ростра – это не человек, не животное, не «неведома зверушка», а абстрактный «Дух Вдохновения», образ которого хотя и был скопирован со смертной женщины Элли Торнтон и бессмертной богини Ники!
Продолжим об орлах. В Древнем Риме была такая традиция: орёл привычно являлся символом легиона, его изображение крепилось на древко. Считалось смертным позором отдать его врагу во время боя. Может, автомобильные «орлы» продолжают свою родословную от тех орлов Древнего Рима?
Фигурки на капоте авто.
Теперь снова об автомобилях… Например, орёл являлся символом Chenard-Walcker. De Soto и Duesenberg обращались к этому символу (De Soto, кроме того, имел в качестве ростры одно время голову испанского конкистадора в характерном для средневековья шлеме). Nesseldorfer и Packard увековечили в своих символах собственных «королей воздушного мира». Среди птиц иногда автокомпании отдавали предпочтение изображению ласточки (первоначально Jaguar) и аиста (Bignan, Hispano-Suiza).
Немного дольше задержимся на фигурках птичек Cadillac и Studebacker. Cadillac, как известно, иногда украшался летящими утками (лично я встречал радиаторы Cadillac, украшенные железными хромированными черепами), а Studebacker – это, несомненно, ястреб (вспомните элитную «золотую серию» середины 50-х гг.).
Скажем и о «собаках» пару слов. Кажется, если «всякие» львы, ягуары красовались «в по-лёте» на капотах быстрых автомобилей, то и собакам там место должно было найтись. Нашлось. Произнесу только одно слово, чтобы вспомнили. Lincoln.
С Lincoln связано фигурка серебряного пса. А если продолжить, то стоит вспомнить об американских грузовиках Mack, на капотах которых красовалась фигурка бульдога. Вот это дейст-вительно «бульдожья хватка»! Бульдог, став символом «тяжеловеса», вмиг обскакал всех лошадок и львов, став победителем в борьбе за самый большой автомобиль с рострой (ростра барана имеется на грузовиках Dodge – это в продолжение и окончание темы «тяжеловесов»).
Упомянем также зверей на Lamborghini и Morris. Речь идёт о быке, изображённом на гербе автомарок. Если заговаривать о российском автопроме, то внимание привлекут ГАЗ (изображение оленя в прыжке, явное копирование Ford и Jaguar), КАМАЗ (лошадь на чёрно-белом фоне, чем-то напоминает мустанга на Ford), наконец медведь на капоте старинного грузовичка ЯАЗ.
Фигурки на капотах автомобилей стали целой главой в истории автомобилестроения. Они распространились не только на легковые и спортивные автомобили, которым подобные украшения «к лицу», но и на мощные грузовики типа Dodge.
Ростры не стали такими же непременными атрибутами автомобиля, как рулевое колесо или зеркало заднего вида (да и по определению не могли ими стать), но жирным шрифтом были вписаны в хроники автопрома.
Начавшись «Духом Вдохновения» в начале 20-го столетия, ростры продолжают появляться вновь и вновь. Иногда это единичные ростры (связаны с увлечениями отдельного автолюбителя), иногда такое «увлечение» распространяется на всю марку автомобиля…
В общем, в автомобиле много нового и интересного, стоит только внимательней к нему приглядеться. Даже автолюбители со стажем не смогут ответить на все вопросы истории автомобилестроения.
