Chery M11

Создатели М11 гордостью своего творения считают коренное отличие модели от всех образцов китайского автопрома в стиле и принципе оформления. Дизайнеры не стали создавать очередную копию с какого-нибудь брендового образца, а потрудились над приданием своему детищу индивидуального лица. Производитель авто утверждает, что попытка найти «двойника» Chery M11 на рынке современных машин – тщетная трата сил.

Положа на сердце руку, отметим, что китайские мастера не взяли на себя ответственности ваять образ нового стиля в китайской автомобильной моде, а обратились за помощью к специалистам. Всю ответственность за работу над приданием стильной оригинальной внешности авто М11 разработчики Chery возложили на итальянских мастеров из ателье Pininfarina. Истинный, стопроцентный «китаец», таким образом, приобрёл в своей внешности ярко выраженные «итальянские» акценты, которые гармонично сочетаются со спортивной динамикой в характере модели.
По-спортивному убрав ручки на задних дверях авто кузовом напоминает спорткупе, в результате экспериментов удалось добиться, чтобы показатель лобового сопротивления составил 0,32. При этом вне зависимости от типа кузова и в седане и в хэтчбеке одинаково удовлетворены принципы динамичного построения автомобиля. Для сравнения по габаритам седану M11 ближе всех «Приора», при этом Lada чуть ниже, но превышает Chery по ширине.

Отличается автомобиль от своих предшественников и отсутствием внутри салона резкого запаха пластмассы. В оформлении панели приборов избран мотоциклетный стиль, при этом среди набора информационных устройств спидометр выделяется ярко очерченными контурами. Для оцифровки избран красивый и крупный шрифт. Имеются небольшие недочёты в проработке отдельных деталей, также общее качество изготовления могло бы быть и получше. В наборе материалов оформления опять имеем дело с простым жестким пластиком, к тому же можно визуально проследить неравномерность зазоров между деталями салона. Немного спасает чёрный цвет, который позволяет замаскировать огрехи исполнения передней панели. Магнитола средней производительности умеет «читать» флешки, кнопки управления механические, до цветного сенсорного дисплея пока далеко.
Проявляет упрямство в автоматическом режиме климатическая установка. Наполняя салон исключительно свежей прохладой, при переходе на ручной режим управления наблюдается резкое запотевание стёкол. А вот шумоизоляция порадовала надёжной защитой от внешних шумовых раздражителей, а это внушительный «плюс» в повышении общей комфортабельности.
Положительное влияние на общее восприятие внутреннего оформления модели влияют мягкие вставки, размещённые на передней панели. Руль обшит настоящей кожей, что делает прикосновение к нему необычайно приятным. В регулировках ремней безопасности присутствует подгон по высоте, а свое сидение водитель может регулировать по восьми различным позициям. Ход педалей и усилие на них позволяют Chery M11 соревноваться с моделями известных своими корнями, как в Европе, так и во всём мире.
И хотя в целом образ модели отличается своей индивидуальностью, не обошлось без копирования мелких деталей. Вот так появился переключатель света, который очень похож на деталь от фольксваген. По способу установки петель на крышке багажника присутствует схожесть с Ford Focus.

Путём трансформации спинок заднего ряда сидений получаем ровную площадку. Для полноразмерной «запаски» нашлось место под поликом, который для пущего удобства в поднятом состоянии фиксируется специальным крючком.
Британскими мастерами из компании Mira была не только создана подвеска, использующая элементы Sachs, но и её регулировка была полностью доведена до ума при их участии. Поведение авто на дороге вполне предсказуемо и не вызывает излишних опасений. Крены минимальные, а реакции чёткие, что позволяет при прохождении крутых поворотов значительно компенсировать слабые сцепные свойства штатной резины.
Прямую линию авто прекрасно держит даже в крайнем левом ряду, но лежачих полицейских и крупные ямы с ходу штурмовать не умеет. Клиренс в 137 мм требует особого внимания при езде по некачественным участкам дороги. Для топовой версии авто предусмотрен электроусилитель руля Delfhi, базовая комплектация довольствуется рулевым управлением, усиленным гидравликой.
Двигатель Acteco в 1.6 литра не для спортивных состязаний, но позволяет машине проявлять высокую экономичность. Более мощные варианты Acteco 1.8 и Acteco 2.0 приводят к значительному росту цены на модель.